搞定一架大飞机

来源:http://bbs.zlq04.com 时间:11-12 14:29:17

文 | 中国经营报《等深线》记者 裴昱

在首飞成功3年众之后,承载着“中国研发”和“打破波音空客垄断”期待的中国“大飞机”C919,即将进入一个更关键的阶段——TIA。

TIA是Type Inspection Authorization的缩写,中文意为“型号检查核准书”,由适航监管当局(中国民航局,CAAC)检查、核准、颁发。对于C919而言,一旦正式进入TIA阶段,所有的设计将不及再有大的更改。倘若说2017年的成功上天是一次模拟考试,发现不及还能够调整修改的话,TIA阶段将是C919“交卷就不及更改答案”的第一次正式大考。

即将参添这场大考的,是C919的制造商中国商用飞机有限公司(以下简称“中国商飞”),但作答这张考卷的,却还包括C919壮大和复杂的供答商们。他们之中,既有美国通用电气公司(简称GE)、霍尼韦尔如许的大型跨国公司,也有中航工业等中国航空企业。实际上,他们将一路奔赴考场。

如许的“答卷”阵容,传递出一个关键新闻:C919是中国遵命国际规则,以市场化形式开展国际、国内相符作,从而最后完善高程度体系集成,拥有十足自立知识产权的高端制造业产品。“搞定”一架大飞机,恰是中国强化对外盛开,融入国际规则的缩影。

从运10项现在下马,历经麦道(MD82/90)相符作项现在终止、空客(AE100)相符作项现在破灭,几经周折,消耗超过20年时间,有ARJ21支线客机“铺垫在前”,中国终以C919填补了大飞机制造能力的空白。不过,这个“填补空白”的过程,不光是科研人员技术攻关的过程,也是与国际供答商在国际市场规则下不息相符作、交手和博弈的过程,这些经验,其意义与价值,绝非仅限于这架“中国大飞机”。

豪华答卷阵容

C919的成功首飞上天是在2017年5月5日,距今已经以前3年众余。对于外界而言,飞机上天益似是一座从0到1的里程碑,但对于中国商飞C919项现在标工程师和技术团队而言,总计还只是最先,后面还有更添主要的“考试”。

这个更添主要的考试,就是TIA。

“首飞成功,飞机上天是很主要,但这是试飞过程,试飞就是为了发现题目,然后调整、修改,不息优化,而进入TIA阶段,就意味基本上不及再修改设计了,再到最后取证还必要一段时间。”在谈及TIA为什么对C919的主要性时,一位中国航空业内资深人士如是注释。

《等深线》记者掌握的情况外明,C919客机现在即将进入TIA阶段,中国商飞的技术团队和相关部分都在围绕TIA方面做末了的做事。

2011年,中国民用航空局航空器适航审定司更新了 “航空器型号相符格审定程序”(AP-21-AA-2011-03-R4)。航空业妻子士通知记者,这个审定程序被简称为“03程序”。

根据03审定程序,TIA主要内容包括:飞机基本新闻、飞走控制、审定基础(含专用条件/等效安然/豁免)、设计特征(速度/高度/重量/载重等)、柔硬件设备清单、地面检查项现在、审定试飞科现在等。

记者晓畅到,现在C919设计团队和工程师的做事量比较大,心态也相对比较主要,由于必须在进入TIA阶段之前,捏紧完善相关的测试以及相关题目的修改、调整和优化做事,做事量很大。

一位C919的技术供答商则通知记者,行为技术供答商,现在也在积极互助中国商飞方面进走做事,根据中国商飞方面挑出的技术请求来做修改以及分歧供答商设备、设计方案之间的衔接、适配。“总之做事比较主要。”

作答TIA这张关键考卷的不光中国商飞,而是行为主制造商的中国商飞和她的技术供答商们。在这个近乎豪华的答卷阵容当中,既有大型跨国公司,也有中国的航空制造业企业。

《等深线》记者众方核实的新闻表现,C919的技术供答商起码包括GE、美国柯林斯公司、德国利勃海尔公司、美国霍尼韦尔公司、法国赛峰公司等国外供答商,航空工业集团、中电科航空电子有限公司(以下简称“中电科”)等国内供答商,昂际航电公司、霍尼韦尔博云航空体系公司等相符资公司,这些世界一线的航空制造业企业和中国国内的航空制造业企业一首,组成了C919答卷TIA的豪华阵容。

“一损俱损,一荣俱荣。”一位C919供答商的负责人对《等深线》记者说,他们和C919都在“一条船上”。

“开门”造飞机

如此之众的国际、国内供答商的展现,与C919采用的研发生产和制造模式相关。C919所采用的是“主制造商+供答商”的研发模式,中国商飞是主制造商,她的角色是制定飞机设计的总体思路,向供答商挑出清晰的技术请求,而后完善供答商挑供设备、技术的体系集成与适配,最后造出中国拥有自立知识产权的“大飞机”。

“‘主制造商+供答商’的模式,是国际上比较主流的模式,波音、空客基本上都是这么干的。”一位跨国公司中国区的营业负责人通知记者,他所供职的企业,是C919的主要技术供答商之一,这家公司同时也是波音公司的技术供答商之一。他认为,既然是国际上最主流的模式,那么自然也是最具效率的模式。

《等深线》记者晓畅到,关于“中国大飞机”的技术路线与研发模式,在C919上马之前,曾有过足够论证,其中不乏争议。

2003年6月,中国正式启动“中永远科技发展规划摘要”的编制做事。5个月之后,由国务院允诺成立的国家庞大专项组最先做事,“大飞机”项现在位列庞大专项论证名录当中,而且在若干庞大专项中,排在第一个进走论证,其地位可见一斑。

这项论证由科技部牵头布局。对所以否必要重启大飞机项现在,与会各方取得了共识,即必要重启。但除此之外,也留下了四个不相符,即支线照样干线、民用照样军用、国际相符作照样独立更生、研发地点选择东部和西部。

参与论证的人士向记者回忆,在后来的商议中,“军用照样民用”的不相符,逐步形成了共识,即从民用大型干线客机着手,启动中国的大飞机项现在。

2006年,大飞机项现在最先第二次立项论证。固然大片面争议题目已经取得共识,但造什么样的大飞机和用什么样机制造大飞机,照样是焦点题目。“国际相符作照样独立更生的不相符,其实就是’关门搞研发,照样开门造飞机’的题目。”前述航空业内资深人士通知记者,最后,经过众次论证,以民用干线飞机为突破口,采用国际主流的“主制造商+供答商”模式,研发制造中国的大飞机这一思路形成了共识。

在此共识之下,2007年,经中间决定,中国商飞筹备组正式竖立;以前12月,中国大型客机公司成立筹建办,这之后,筹建办召开了一次会议,把扮演“主制造商”角色的中国大型客机公司名称定为“中国商用飞机有限义务公司”,也就是后来的中国商飞。这次会议还确定了公司的办公地点,一处在上海,一处在北京,如许的地点选择,实际上也昭示了“开门造飞机”的路线,上海、北京都是中国国际交去的中间。

那前卫异国确定名称的C919,决定走一条“开门”造飞机的道路。

主导权模式

在C919上马之前,中国在飞机制造周围并非异国“与国际打交道”的先例,但都以战败告终。“不过,两次战败都不是’主制造商+供答商’模式,而是直接与外商相符作的模式。”前述航空业内资深人士说。

1986年12月,国务院常务做事会议确定了中国干线飞机三步走计划。第一步为装置和制造片面支干线客机;第二步为与外商相符作研制AE-100飞机;第三步为消化技术后,在2010年实现自走设计、制造180座级干线客机。

一位参与过那时相符作项现在标民航界人士通知记者,第一步计划是与美国麦道公司相符作,装置MD-80/90飞机,但是,此后麦道公司被波音公司收购,项现在最后烂尾,不光未能实现“第一步”的现在标,而且还带来了巨额折本。第二步计划,实际上是与空客公司相符作,研制生产制造AE-100客机。

与空客公司的相符作计划在1996年签署制定,并添入了新添坡一方,但最后由于各栽因为,制定签署之后并未能顺当实走,“那时中方已经派出技术团队赴空客法国图卢兹研发中间,两边已经组建了说相符设计组。”他说。但是,空客最后照样决定自走研制空客A318客机,AE-100项现在最后破灭。

第一步和第二步均未能达到现在标,第三步2010年实现自立研发180座干线飞机的现在标自然难以实现。“这两次与外商相符作的模式中,中国都不是主导角色,这与后来C919采取的’主制造商+供答商’模式中,中方的主导地位是十足分歧的。”他说。

实际上,在C919之前,中国商飞在研发支线客机ARJ21的过程中,已经与国际上主要的航空制造技术供答商有了初步的疏导和相关,所以,当中国确定C919采用“主制造商+供答商”模式的新闻传出后,一场全球周围内的“比武招亲”就最先了。

中国商飞遵命国际通例,最先辈入RFI阶段。所谓RFI是Request for Inquire的英文缩写,中文意为新闻征询书。在这个阶段中,中国商飞搜集了国际上主要飞机制造技术供答商的新闻,并向供答商发出邀请。“这个阶段并不复杂,航空周围的供答商,每个周围只有那几家公司,圈子很幼,新闻也很直接。”一位外资供答商通知《等深线》记者。

经过这个阶段后,就会进入RFP阶段。所谓RFP是Request for Proposal的英文缩写,中文意为方案征询书。在这个阶段内,中国商飞会定向给供答商下达标书。一位参与C919项现在竞标的国际供答商通知记者,“标书里有详细而详细的请求,例如技术、商务、客服、项现在管理等,技术请求要很实在,而后由供答商根据标书回标,商飞再进走比较。在这个过程中,商飞首终是占主导地位的。”

这与中方以前与麦道公司、空客公司相符作项现在标模式,已经十足不走同日而语。中国大飞机项现在标主导权,首终牢牢地掌握在中方手中。

C919吸引力

C919的第一份“国际相符同”是发动机。发动机是民航客机的心脏,一方面,发动机的安详性对飞机的安然性、安详性有壮大的影响;另一方面,发动机的性能、寿命对于飞机的运营成本、飞走频率等也至关主要。

曾参与C919发动机议和的供答商人士通知《等深线》记者,C919发动机片面的接触,从2008年已经最先了。根据他所晓畅的情况,国际上三家主要的航空发动机制造商GE(议定它与赛峰公司相符资的CFM国际公司)、普惠公司、英国罗尔斯罗伊斯公司,都与商飞进走了深度接触,他们都期待能够成为中国第一架自立研发的大飞机的发动机供答商。

在接触过程中,中国商飞望中了一款那时还在研制过程中的发动机——LEAP。LEAP发动机的研制公司,实际上是美国GE公司与法国赛峰集团旗下斯奈克玛公司相符资成立的一家发动机公司,业内称为CFM国际。

更深入的接触和议和就此睁开。记者晓畅到,议和由中国商飞、GE、赛峰三方共同在上海、法国和美国轮流举走。挨近那时议和的人士向《等深线》记者回忆,C919发动机大约谈了半年,这是C919首个国际相符同,也是两边互相摸索如何议和的过程。

“一个条款改来改去,一句话改三四遍的也有,”他说,能够表明两边都特意郑重的是,在制定的中英文文本对照上,也都锱铢必较,“比如,should ,will ,shall,这些用词也会很纠结,总之要懂得逆映两边在需求、义务和义务定义等方面的相符同诉求。”他对记者说。

两边的议和往往会陷入僵局,至于解决办法,“就是出去抽烟”。

经过商飞强烈的竞标评比过程,CFM国际的LEAP发动机最后胜出。2009年12月,中国商飞和GE/赛峰/CFM国际在人民大会堂签署了C919大型客机动力装置战略相符作意向书,正式选择LEAP为C919动力装置体系。

相关相符作的正式制定书,系在中国商飞位于上海的总部办公大楼中签署。但即便如此,就在签约的当天,GE、赛峰方面团队与中国商飞就相符同文本确认的过程中,普惠公司仍在联相符栋楼里做末了的“公关”——普惠公司挑供给C919的发动机,还能够不息“削价、减重”。

不过最后,普惠公司未能转折局面,LEAP发动机被选为C919的发动机,普惠公司末了时刻的走动,也从侧面表明,C919订单对于国际航空制造业供答商的勾引力。发动机如此,其他C919的供答商筛选,也基本上别无二致。

拿下C919的订单,对他们而言,就是一个“新世界”。

和供答商打交道

旧地图上找不到新世界,一如各家国际航空周围的供答商必要学习如何面对一个“中国甲方”相通,在“主制造商+供答商”模式中,牢牢掌握了主导地位的中国商飞,也在学习如何与这些国际一线的供答商打交道,甚至直接交锋。

“航空周围有一个特意主要的能力,traceability,也就是可追踪性。”一位C919的国际供答商通知记者。所谓可追踪性,一般而言,就是行为飞机的主制造商,必须对飞机所有部件和体系的“更改”有清亮而明了的掌握,“哪个飞机装了什么(配)件,用的体系部件和柔件譬如APU或者飞控是什么,哪个部件号,哪个柔件版本,取证后是否有更新,新的部件有什么更改,是哪个版本的设计,都要能够懂得追踪。”他说。

这总计,在航空制造周围就是靠“构型管理”的体系来实现管理的。清淡而言,构型管理的程度,直接表现主制造商的专科程度,而供答商也会赓续识别主制造商的构型管理能力。围绕这一点,两边的心态邃密而奇妙。一点点转折,都有能够转折既有的天平。

《等深线》记者从众位知恋人士处证实,在C919发动机的议和过程中,CFM的GE-赛峰团队挑出了更改发动机尺寸的方案。行为C919最主要的部件,中国商飞方面对于这个改动的挑议特意敏感。

挨近议和的人士通知记者,GE-赛峰团队那时挑起程动机尺寸更改,是在发动机扇叶方面。相比于中国商飞方面发出的标书,GE-赛峰团队挑出的方案,扇叶要添长两英寸。在望到这个方案后,中国商飞方面的逆答特意大,由于发动机尺寸的更改,将会挑高装置的难度,也会添大飞机重量。

两边“交锋”。GE-赛峰团队方面挑出这一方案的考虑,发动机扇叶从74英寸增补到76英寸,有利于挑高发动机的性能,缩短飞机的油耗。但是,中国商飞从主制造商的角度考虑,必须对整机性能进走把控,例如,添大发动机尺寸,会影响飞机团体的启动布局,会影响到整机重量,这一点,必要达到技术均衡。

这就是中国商飞在C919中最主要的角色。

两边在这一题目上共同成立了技术幼组,进走数据测算和评估,末了形成通知,由商飞方面最后拍板决定采用了GE-赛峰团队添大风扇尺寸的提出。“这个做事做了一个月,要总师优等拍板才走。”参与相符作的人士通知记者。

前述国际供答商向记者外示,中国商飞的构型管理能力,从ARJ21最先到C919,实现了从0到1,从青涩到成熟的转折过程,“中国商飞挑的请求越来越专科,也越来越相符国际主流的思路和请求,供答商也笑见这栽转折,倘若主制造商的构型管理平台和流程不走熟,那么供答商就会很抓毛,什么时候必要改,什么不改,按什么流程改,都能够引首项现在标延宕。”他说。

博弈“消化汲取”

除了直接的营业层面交锋,在中国商飞和国际供答商的相关中,另一重无从逃避,也异国必要逃避的内容,便是技术的学习与消化汲取。对于中国商飞而言,这是采用“主制造商+供答商”模式的因由之一,而对于国际供答商而言,则是在市场益处与自己知识产权之间求得奇妙而郑重的均衡。

“对于这一点,吾们和中国商飞都是在桌面上安然面对的。从现在的情况来望,与中国商飞的相符作,特意益地遵命了吾们两边签署制定中关于知识产权条款的约定。在这一点上,中国商飞特意有原则,也做得特意益。”C919的一家国际供答商通知记者。

实际上,“消化汲取”首终是中国大飞机项现在标主要思路之一,1986年国务院常务做事会议挑出的“大飞机三步走”计划的末了一步,其设想即是在消化汲取拼装MD80/90和相符作研制AE100中的技术基础上,布局钻研制造180座级的干线客机。而在立项过程中,C919即也清晰了“中国设计、体系集成、全球招标,逐步升迁国产化”的发展原则。

与国际供答商在中国竖立生产线或相符资公司,完善对C919零部件和服务的供答,是中国商飞和国际供答商之间达成的“共识模式”。

2010年1月4日,国产大飞机发动机总装试车基地落户上海浦东。

在其他C919的主要部件周围,也都采用了相通的模式。例如,中国商飞、中电科与美国柯林斯公司共同签署了C919通信与导航体系相符作意向书;中国商飞与中航工业飞机首落架有限义务公司、德国利勃海尔公司,在湖南长沙签署了C919飞机首落架体系相符作意向书。

此外,中国商飞又与湖南博云新原料股份有限公司、长沙鑫航机轮刹车有限公司、美国霍尼韦尔公司签署机轮、轮胎以及刹车体系相符作意向书。

中国商飞与分歧供答商的相符作模式不尽相通,截至现在,C919涉及的相符资公司共16家,包括中航工业和GE成立的上海昂际航电有限公司,中航工业旗下西安飞走自动控制钻研所和美国派克宇航成立的鹏翔飞控作动体系公司,中电科和美国罗克韦尔柯林斯成立的中电科柯林斯公司,以及罗克韦尔柯林斯和中航工业旗下雷华电子技术钻研所相符资成立的中航雷华柯林斯公司,别离为C919挑供航电、飞控、通信导航等体系。

供答商的“权衡”

对于中国商飞而言,摆在眼前的是消化汲取;而对于中国商飞的国际供答商而言,由于航空工业技术含量高,片面属于所在国的战略性技术,他们就必须面对并遵命本国的出口约束制度。在商业益处和监管相符规方面,C919的国际供答商,也面对着奇妙的均衡。

在C919涉及的技术方面,美国方面的国际供答商必要面对的是美国的出口约束制度。众位美国方面的供答商通知记者,这项做事由美国商务部管理,其详细方式是应允证管理。即议定向特定企业的特定产品发放出口应允证,完善相符规做事。

“这个应允证是针对详细公司和详细产品的,比如,C919的发动机,就获得了出口应允证,遵命美国的出口管理制度,这个发动机就只能出口给中国商飞。”一位美国背景的C919国际供答商通知记者。

另一位C919国际供答商则通知记者,在与中国商飞的相符作中,信任特意主要,同时也要清晰地外达近况,“比如涉及到美国的出口控制题目,做不了,就说做不了”。

“美国当局会考虑以前这么众年企业的历史,相符规做得怎么样,有异国厉格实走政策法规,有的出口应允会添一些条款,公司遵命某栽条件做才给出口应允,那么你以前有异国遵命允诺的事情来做。这些(美国)当局都会考量。”他说。

霍尼韦尔相关人士则通知《等深线》记者,霍尼韦尔有特意的部分来负责政策法规,相符规特意厉格。“比如响答的产品要出口应允,不管是中国照样美国,都遵命响答的流程申请,过程中,当局会挑出题目,吾们会做响答的回复,遵命实际情况真挚地做注释表明。”

霍尼韦尔是C919飞走控制体系的供答商。上述人士清晰外示,“C919上的飞控体系吾们都要拿到出口应允证。”

由于在C919大飞机项现在上,中国商飞采用了与国际供答商成立相符资公司的模式,所以,在相符资公司竖立的过程中,就会对相关产品的知识产权归属进走约定。“知识产权制定会规定益,知识产权归谁,共同研发的归谁。”一位C919的国际供答商通知记者。

该人士外示,到现在为止,霍尼韦尔在与中国商飞的相符作中,异国遇到知识产权方面的纠纷。

据《等深线》记者晓畅,在和国际供答商相符作的过程中,国际供答商有很强的知识产权珍惜认识,“比如,给你一个暗盒子,对方能够通知你输入的是什么,输出的又是什么,但是,不会通知你,这中间的原理是什么。”

这是一个绕不开,又不消去逃避的题目。

未尽还在不息

正是在如许不息的交锋与博弈过程中,C919和她的主制造商中国商飞正在一步一步“吃透”国际规则,并且逐步形成有利于自己生存与发展的稀奇能力。与关门搞研发,上天又下马的运10项现在分歧,C919是中国航空融入世界规则并获得成功的产物。

众位C919国际供答商都通知记者,中国商飞“挑题目、挑请求”的能力在不息添强,而这正好是“主制造商”角色殊为主要的核心能力。这表明中国商飞对于分歧体系之间的适配与衔接,有了更为深入和专科的理解与控制,这是“搞定一架大飞机”的关键所在,直接表现主制造商的专科性。

知恋人士通知记者,“设计更改的情况特意众,这也从一方面表现主制造商的能力”。而与中国商飞永远相符作的一位国际供答商则外示,在C919项现在之后的更大的大飞机项现在CR929项现在上,中国商飞表现出“挑题目、设计更改”能力的进一步升迁。

至于更改能够带来的费用和成本增补题目,与中国商飞和国际供答商之间的付款相符同相关。记者晓畅到,付款方式有众栽,分歧体系和分歧服务相符同的付款方式是分歧的,要望两边相符同约定和详细情况。一位C919的国际供答商向记者泄漏,在发动机方面,修改调整等产生的费用,会列入供答商自己的研发费用。

“在付款上,中国商飞是遵命相符同做事的。”他评价说。

C919客机项现在标推进,还在客不悦目上添速了一些国际航空制造周围的技术成熟和行使。“C919选用的LEAP发动机,那时只是在研制阶段,C919实际上添快了这款发动机的市场行使进度,倘若异国C919,LEAP发动机的市场行使还会更为推后一些。”一位C919的国际供答商通知《等深线》记者。

LEAP发动机后来所获得的市场认可,也从不和表明了中国商飞行为主制造商的专科性和眼光。在C919后,LEAP发动机也被包括空客在内的大型飞机制造商主流机型采用,成为一款主流民航窄体客机发动机,这也是C919“开门造飞机”所收获的双向成果。而一些中国领先的行使技术的,也被确定用于C919。

《等深线》记者掌握的情况外明,中国商飞正在与相关单位商议,将中国领先的5G通讯和信号传输技术,行使于C919。同时,中国商飞也正在与北斗接洽,两边融合将北斗卫星导航体系,行使于C919。“中国不光与世界相互促进,C919也承载着为中国先辈技术挑供行使场景、向世界展现的职能。”一位航空业资深人士如是评价。

不过,C919也会受到国际环境转折的影响,尤其是新冠肺热疫情在全球周围内照样表现出不确定的情况下。《等深线》记者掌握的情况外明,C919飞机的侧风试验期待在冰岛进走,但受到新冠肺热疫情的影响,这一做事有所推迟,现在正在积极融合追求解决,不会对团体做事进度产生庞大影响。

历经超过20年崎岖道路的中国大飞机项现在,自C919“开门造飞机”最先,便无法再与世界休止相关,在全世界的语境中,中国大飞机的故事,还在不息,C919只是个起头而已。


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